В Мельбурне снова первым оказался П. Эльвстрем, опередивший бельгийца А. Нелиса и американца И. Марвина. Советскому яхтсмену Ю. Шаврину досталось то же 12-е место.
В третий раз на высшую ступень П. Эльвстрем поднялся в Риме. Много радости Римские Олимпийские игры доставили и советским парусникам: таллинский инженер Александр Чучелов стал серебряным призером.
В четвертый раз встретились «финнисты» на олимпийских курсах в Токио. Как прошли эти интереснейшие соревнования?
Вот что ответил на вопросы члена нашей редколлегии А. В. Тетсмана участник XVIII Олимпийских игр А. Чучелов:
— Каков был на этот раз состав участников?
— Всего в классе «Финн» стартовали гонщики 33 стран. По сравнению с Римом, где в этом классе было 35 участников, состав гонщиков почти полностью обновился. Только бельгиец Не-лис, американец Баррет, норвежец Ерд-бекке, португалец Оливера и аргентинец Бонсо сумели дважды подряд завоевать право участвовать в олимпийских соревнованиях. Перед гонками основными претендентами на призовые места считались обладатель «Золотого Кубка» этого года австриец Раудашль, неоднократный призер этих же соревнований и двукратный чемпион Европы швед Б. Якобссон, бельгиец А. Не-лис и немецкие гонщики. Я говорю «немецкие гонщики» потому, что вплоть, до последнего момента не было ясно,, кто будет выступать в ОГК — Б. Демель. (ГДР) или В. Кувайде (ФРГ).
— Как известно, «Финны» для всех. участников предоставляет страна, где-проводятся олимпийские игры. Что вы можете сказать по этому поводу?
— Швертботы и все снаряжение-к ним были изготовлены в Японии. Если-в Италии корпуса «Финнов» были еще деревянные, то японцы построили серию «Финнов» из стеклопластика. Конструктивно они были выполнены как копии «Финнов», выпускаемых фирмой Пауля Эльвстрема, но качество их было несколько ниже. Кроме того, ходовые-качества судов этой серии, распределявшихся между гонщиками, как известно, по жеребьевке, оказались неодинаковыми. Если в Риме суда были почти равноценными, то в Токио разница в ходовых качествах дала о себе-знать. Больше всего это относится к рангоуту, швертам и рулям. Мне, например, попались мачты, вес которых был больше 11 кг, в то время как Правилами разрешается вес не меньше 10,S кг. Что значат эти лишние 500 г у мачты — хорошо знает каждый «финнист». Пришлось также вместе с главным ме-рителем класса «Финн» забраковать шверт (он был кривой) и перо руля, вибрировавшее уже при 3-балльном ветре очень сильно. Но, как выяснилось позже — в ходе гонок, новый шверт и новый руль также были изготовлены некачественно. И так было не только у меня. До начала гонок мне удалось ходить на тренировках вместе со шведом Б. Якобссоном и третьим призером гонок на «Золотой Кубок» — голландцем Вильямсом. Поскольку мой «Финн» их швертботам ничуть не уступал, а иногда даже имел лучший ход, я успокоился и больше ничего не предпринимал.
— А разрешается ли что-нибудь предпринимать после получения «Финна» по жеребьевке?
— Да. На этот раз мы имели возможность сами строгать мачты и устанавливать на судно некоторые дополнительные оковки, выдаваемые в комплекте, Но «за это» мы должны были каждый день перед выходом в море предъявлять готовый к гонке швертбот мерителю и, конечно, сообщать о всех переделках.
— Пожалуйста, несколько слов о самих гонках.
— Как я уже сказал, предгоночные прикидки с конкурентами меня несколько успокоили, и в первую гонку я пошел, во всяком случае, не с мыслью финишировать 26-м. Но так это было. Чувствовал, что лодка просто не идет. Во второй гонке после неудачного старта финишировал все-таки уже 16-м; выиграл ее немец Ку-вайде, который захватил лидерство по итогам двух гонок.
В первые дни дул умеренный нордовый ветер с берега, а в третий день сила ветра доходила местами до 7—В баллов. Если учесть, что волна была очень своеобразная — короткая и неопределенно меняющаяся,— условия гонки были весьма тяжелыми. На этот раз мне просто не повезло. Я уверенно шел в первой десятке на подветре у канадца Кирби, когда тот неожиданно потерял управление лодкой и навалился на меня. В результате пришлось совершать в такую погоду очень неприятный маневр — поднимать мой опрокинувшийся «Финн». Произошло все около нижнего знака, и пока я сумел лодку поднять и через водоотсосы освободить от воды (транцевых клапанов на «Финнах» не оказалось), прошло драгоценное время, и я оказался на финише только на 21-м месте. Ожидаемого перелома в результатах не принесли и следующие гонки. Дважды все же (в 4 и 7-й гонках) мне удалось финишировать третьим — и это благодаря успешному использованию заходов ветра. В итоге — 12-е место.
— Что вы можете сказать о победителях?
— Кувайде — несомненно, один из сильнейших «финнистов» мира. Хотя ему только 21 год, он неоднократно выигрывал крупные Соревнования (например, в 1963 г. «Золотой Кубок» и в 1964 г.— первенство Европы), физически он очень хорошо развит; гоняется тактически умело. Небезынтересен тот факт, что Кувайде — отличный пианист и только ради парусного спорта отказался от поступления в консерваторию, Но бороться с ним можно на равных. Так, в 1963 г. на соревнованиях на «Золотой Кубок» до последней гонки наш советский спортсмен Валентин Ман-кин имел точно такие же шансы выиграть, и только удачное выступление в последней гонке обеспечило 1-е место Кувайде. Второй и третий призеры — Баррет (США) и Винд (Дания) — гонщики старшего поколения. Им обоим уже далеко за тридцать, но благодаря хорошей физической подготовке и, главным образом, тактической зрелости им удалось опередить многих молодых конкурентов.
— И, наконец, традиционный вопрос; довольны ли вы своим результатом?
— Конечно, нет. Но, видимо, олимпийское лето было слишком напряженным. Не хватало свежести и бодрости, без которых на таких соревнованиях успешно выступать нельзя. Если сказать прямо, был усталым как физически, так и морально. Видимо, было бы правильно несколько изменить систему подготовки в олимпийское лето. Как это сделать — надо подумать. Во всяком случае, сейчас, когда парусный спорт высоко развит во миогих странах, нэ легкие победы надеяться нельзя.