Об уровне рекордов СССР по водномоторному спорту

Высшие спортивные достижения — национальные рекорды— в значительной степени отражают уровень развития того или иного вида спорта в каждой стране.

Развитие советского водно-моторного спорта также характеризуется не только ростом количества спортсменов, регулярно занимающихся этим увлекательным видом спорта и участвующих в соревнованиях (40 тыс. человек), но и тем, что за последние 4—5 лет заметно повысился уровень рекордов СССР, причем некоторые из них уже вплотную подходят к мировым рекордам. Настало время критически рассмотреть наши достижения в различных классах гоночных судов, подвести некоторые итоги и наметить пути дальнейшего движения вперед, основываясь ка современном уровне мировых рекордов по водно-моторному спорту. При этом, очевидно, было бы неверно рассматривать наши рекорды статически, в отрыве от времени; необходимо осмыслить процесс роста рекордов как по достигнутым скоростям, так и по числу спортсменов, участвующих в борьбе за повышение уровня рекордных достижений.

Прежде всего следует проанализировать классификацию гоночных моторных судов.

Классификация судов

Отечественная классификация гоночных моторных судов с подвесными моторами и стационарными двигателями (табл. 1) предусматривает 20 классов (4 — скутеров, 4 — мотолодок, 5 — глиссеров, 6 — катеров и один — неограниченный).


Международная классификация гоночных моторных судов, установленная Международным Союзом водно-моторного спорта (УИМ) и представленная в табл. 2, предусматривает: 7 классов скутеров с гоночными подвесными моторами и 3 класса скутеров с подвесными моторами «сток»; 8 классов мотолодок, по 6 классов глиссеров (с водяными и воздушными винтами), классифицируемых по весу судна, и 2 класса глиссеров, имеющих ограничения по весу судна и суммарному рабочему объему двигателя; 7 классов катеров европейского типа (т. е. всего 39 классов). Необходимо отметить, что в табл. 2 не указаны гоночные суда, предусмотренные классификацией АПБА (Американская ассоциация водно-моторного спорта) и признанные УИМ в качестве международных классов, по которым регистрируются мировые рекорды.



Сравнивая табл. 1 и 2, можно заметить, что классификация, установленная Федерацией водно-моторного спорта СССР, почти полностью соответствует международной классификации УИМ. Некоторое отличие в предельном рабочем объеме цилиндров двигателя катера К-02 (табл. 1) от катера ЕО 2 (табл. 2) несущественно и объясняется тем, что широко применяемые у нас на таких катерах двигатели «Москвич-407» имеют рабочий объем 1360 см³.

Кроме указанного, есть некоторые отличия между требованиями к подвесным моторам для мотолодок и двигателям для катеров, предъявляемыми правилами федерации водно-моторного спорта СССР и правилами УИМ; эти различия заключаются в том, что отечественные правила предоставляют гонщику больше свободы в проявлении своих способностей при форсировке моторов (двигателей катеров). Однако правила нашей Федерации предусматривают неизменность внешнего вида мотора (двигателя).

Меньшее количество классов, предусматриваемое отечественной классификацией по сравнению с международной, объясняется тем, что выпуск подвесных моторов рабочим объемом более 500 см³ в ближайшие годы не предусмотрен, а катера Е5 с двигателями более 7000 см³ слишком дороги и тяжелы. Вероятно, следует подумать о введении в нашу классификацию скутеров с подвесными моторами «сток», т. е. с такими моторами, к которым предъявлены те же ограничительные требования, что и к моторам мотолодок.

Глиссеры с воздушными винтами, хотя и существуют в международной классификации, но популярностью не пользуются, поэтому их нет в отечественной классификации.

Остается сказать несколько слов о глиссерах, имеющих ограничения по рабочему объему двигателей (табл. 2, поз. 25 и 26). Эти классы судов сравнительно «молоды» и, очевидно, могут быть включены в число классифицируемых у нас судов в дальнейшем.

Виды рекордов

На гоночных моторных судах, классифицируемых в СССР, могут устанавливаться следующие виды рекордов (при этом не делается различия, установлен этот рекорд в соревновании или при проведении специально организованного заезда):

а) ка 1 км для всех типов и классов судов — по трассе в виде прямой конечной линии протяженностью 1 км, проходимой в противоположных направлениях (для исключения влияния ветра, течения и т. п.);

б) на 10 км для судов с подвесными мото р а ми — по кольцевой трассе протяженностью 2 или 2,5 км (допускается использовать трассу для установления рекордов на 1 км);

в) на 50 км для судов со стационарными двигателями — по кольцевой трассе протяженностью 2 или 2,5 км (допускается использовать трассу для установления рекордов на 1 км).

Международный Союз водно-моторного спорта признает следующие виды рекордов:

а) на скорость; такое название носят рекорды на конечной дистанции 1 км, или 1 миля морская (1,852 км), или 1 миля статутная (1,609 км); обозначаются буквой V (от франц. vitesse);

б) рекорды на длинные дистанции (рекорды «фонд»); длина дистанции для судов с подвесными моторами 12 морских миль (22,224 км), для судов со стационарными двигателями 24 морские мили (44,448 км). В обоих случаях в качестве трассы может быть использована конечная прямая линия или кольцевая трасса длиной по периметру не более 3 морских миль (5556 м); допускается использование трассы для рекордов на скорость. Рекорды этого типа обозначаются буквой F («Fond»).

в) рекорды «на врем я»; для судов с подвесными моторами регистрируются рекорды на 1, 2, 4, 6 часов; для всех других типов и классов судов, признаваемых УИМ, регистрируются рекорды на 1, 3, 6, 9 и 12 часов;

г) рекорды в соревнованиях; УИМ признает в качестве рекордов этого типа только те результаты, которые показаны на признанных УИМ официальных соревнованиях с участием (взятием старта) не менее чем 4 судов. Рекорды этого типа регистрируются на дистанциях 5, 10 и 15 статутных миль (т. е. 8,0465; 16,093. и 24,1395 км). Длина трассы соревнования может быть равна 1 стат. миле (1,6093 км); 1¼ стат. мили (2,01162 км); 1⅔ стат. мили (2,68316 км); 2½ стат. мили (4,02325 км).


Рекорды в соревнованиях регистрируются для всех классов судов, признаваемых УИМ.

В связи с проявляемым в последнее время повышенным интересом к международным рекордам и особенностям установления их и судейству заездов на установление этих рекордов представляется полезным кратко остановиться на таких вопросах.

Любое судно может претендовать на установление рекорда только в том классе, к которому оно относится по своим характеристикам. Если судно может быть отнесено к двум или нескольким классам (например, глиссер класса V всегда можно отнести и к классу КС), то оно может участвовать в заездах на установление рекордов во всех этих классах, однако в течение одной попытки может быть установлен только тот рекорд (и в том классе), на установление которого была сделана заявка.

Не разрешается сочетать с попытками установления рекордов «на скорость» попытки установления рекордов «фонд» и «на время».

Хронометраж должен производиться (при скоростях менее 200 км/час) с точностью 0,1 сек.— при рекордах «на скорость» и 0,2 сек.— для всех других типов рекордов; при этом скорость должна быть вычислена с точностью до второго десятичного знака.

Некоторые особенности рекордов «на время». Заезд должен быть проведен на трассе длиной не более 12 морских миль (22,224 км), т. е. расстояние между концевыми буями (при трассе в виде конечной прямой) не более 6 морских миль. Судно могут вести поочередно несколько водителей, при условии, что они указаны в заявке и допущены к участию в заезде. Для пересадки водителей судно должно подходить к контрольному бону, где находится судья-контролер; остановки для пересадки входят в гоночное время; здесь же у бона, при тех же условиях, производится пополнение запасов горючего. В течение заезда как при нахождении на трассе, так и у контрольного бона разрешается производить ремонт и регулировку мотора и корпуса. При ремонте и регулировке у контрольного бона (под наблюдением судьи-контролера) может быть использована помощь всех водителей, заявленных в качестве участников данного заезда, а также любых третьих лиц.


При установлении рекордов «на время», в отличие от всех других видов международных рекордов, допускается установление «попутных рекордов» (при условии, что сделана соответствующая заявка). Так, например, при проведении попытки установления рекорда «на 6 часов» можно претендовать на установление (регистрацию) рекордов на 1,2 и 4 часа, выбирая наилучшие серии кругов. Очевидно, что в течение попытки установления рекорда «на время» хронометраж обязательно должен вестись по кругам. По истечении времени заезда (т. е. 1,2 и т. д. часов) судно-участник обязано закончить начатый круг по трассе.

Вычисление средней скорости заезда производится в соответствии с приведенным примером. Судно делает попытку установления рекорда «на 2 часа», заезд проводится по трассе длиной по периметру 12 морских миль.

8 кругов (96 морских миль) пройдено за	1 час. 54 мин. 40 сек.
Осталось идти	5 мин. 20 сек.
Весь 9-й круг пройден за	13 мин. 50 сек.
Скорость прохождения всего 9-го круга	52 мили/час
С этой скоростью за 5 мин. 20 сек. пройдено	4,63 мили
За целых два часа пройдено	96,00+4,63=100,63 мили
Средняя скорость попытки «на два часа»	100,63:2 = 50,31 мили/час = 93,17 км/час

О рекордах в соревнованиях. Попутные рекорды не регистрируются, т. е. не может быть зарегистрирован рекорд, например, на 5 миль при проведении попытки установления рекорда на 10 миль. Для того, чтобы рекорд мог быть зарегистрирован, правила устанавливают минимально допустимое количество участников.

Рекорды СССР по водно-моторному спорту

В связи с тем, что в отечественной практике регистрируется значительно меньше типов рекордов, чем признает УИМ, сравнение уровня наших и зарубежных рекордных достижений может быть произведено:

а) по рекордам «на скорость» — для всех классов судов;

б) по рекордам «фонд»; для судов с подвесными моторами такое сравнение несколько условно, поскольку дистанция 10 км меньше, чем признанная УИМ дистанция 12 морских миль (22,224 км); для судов со стационарными двигателями сравнение вполне правомерно, так как дистанция 50 км примерно равна дистанции, признанной УИМ (24 морские мили — 44,448 км).


Рекордные достижения гонщиков Советского Союза скомпонованы по типам гоночных судов и по дистанциям; охвачен в основном период с 1950 по 1963 г. Табл. 3-10 позволяют не только увидеть рост рекордов по годам и скоростям, но и проследить «распространение» рекордсменов по всей нашей необъятной стране.

Даже при беглом рассмотрении этих таблиц можно сделать вывод, что период известного застоя в водно-моторном спорте, наблюдавшийся до 1958—1960 гг., сменился бурным ростом результатов буквально во всех классах судов, исключая классы «тяжелые» и «дорогие» (глиссеры ГС, ГФ и ГЕ; катера К-4). Причины такого прогресса совершенно очевидны. С 1956 г. стали регулярно проводиться соревнования по водно-моторному спорту, в том числе соревнования на первенство СССР. К этому времени молодые гонщики, пришедшие в водно-моторный спорт в 1952—1954 гг., уже накопили достаточный технический и тактический опыт и получили необходимые знания. Наконец, самое главное, с 1958 г. началось техническое перевооружение нашего водно-моторного спорта, сначала в скутерах (благодаря получению из ГДР гоночных подвесных моторов «Дельфин-175» и из ФРГ — сравнительно небольшого количества гоночных подвесных моторов «Кёниг-250», «Кёниг-350» и «Кёниг-500»), а затем и в классах судов со стационарными двигателями — катеров и глиссеров (благодаря появлению в продаже автомобильных двигателей «Москвич-407», «Волга-М21»), Массовый выпуск подвесных моторов «Москва» обусловил широчайшее развитие наиболее популярного в нашей стране класса судов — мотолодок МА (с моторами до 250 см³).

В связи со сказанным серьезный упрек следует адресовать Федерации водно-моторного спорта СССР, которая не уделяет должного внимания развитию тех классов гоночных судов, которые по тем или иным причинам (главным образом из-за возможности приобретения материальной части) могут найти наиболее широкое распространение в водно-моторных секциях на местах. Речь идет о мотолодках с серийно выпускаемыми подвесными моторами (имеются в виду «Москва» и осваиваемый Ульяновским заводом мотор класса «И» — «Ветерок» мощностью 7—8 л. с.), глиссерах с двигателями «ГАЗ М21», катерах классов К-02 (с двигателями «Москвич-407») и К-2 (с двигателями «ГАЗ М21»).

Отсутствие должного внимания к перечисленным классам судов проявляется прежде всего в том, что в положениях о крупнейших соревнованиях, в том числе о первенстве СССР, эти суда поставлены в неравноправные условия по сравнению со скутерами. Действительно, у скутеров идут в командный зачет четыре результата по двум судам (т. е. восемь результатов) в каждом классе, тогда как у мотолодок, катеров и глиссеров — всего только по три результата (по одному судну в зачете). Представляется совершенно непонятным игнорирование такого класса судов, как катера К-2, которые имеют все возможности к тому, чтобы стать одним из самых массовых, наряду с К-02, классов гоночных судов со стационарными двигателями. Увеличение удельного веса указанных классов судов в сборных командах, выступающих в крупных соревнованиях (за счет незначительного пополнения команды), даст мощный толчок развитию этих классов судов на местах и дальнейшему повышению рекордных результатов.

Табл. 3 и 4 и иллюстрирующие их графики показывают, как росли рекорды в классе скутеров.




Наибольшей популярностью в нашей стране пользуется класс скутеров СИ с моторами до 175 см³ (рис. 1). Рекорды в этом классе, надолго задержавшиеся на уровне 1952 г., начинают бурно расти с 1958—1959 гг.; при этом в «наступлении на скорость» принимает участие все большее количество спортсменов из разных городов. Спортсмены Москвы, Ленинграда, Тулы, Тарту, Херсона, Таллина, Каунаса, Николаева внесли свой вклад в развитие водномоторного спорта. За период с 1959 по 1963 г. они 14 раз улучшали рекорд СССР на дистанции 1 км, доведя его (в минувшем сезоне) до выдающегося результата — 99,027 км/час (мастер спорта В. Кочергин — Вооруженные Силы, Москва), что всего на 3,8 км/час ниже мирового рекорда шведского гонщика Г. Фалея.

Рекорд СССР на дистанции 10 км за то же время улучшался 8 раз и в настоящее время равен 78,947 км/ч ас (мастер спорта А. Шлапикас — «Жальгирис», Каунас).

Этет результат достаточно высок, хотя значительно уступает мировому достижению «фонд» спортсменки из ФРГ 3. Кнуббен (90,58 км/час). Очень важно Отметить, что весьма большой Отряд гонщиков (не менее 8—10 человек) имеет результаты, превышающие 90 км/час на дистанции 1 км и 70 км/час — на дистанции 10 км. От этой группы спортсменов уже в ближайшие годы можно ожидать превышения скорости 100 км/час на километровой дистанции и рубежа 90 км/час — на дистанции 10 км.

Столь высокий уровень рекордных достижений в классе СИ объясняется просто: большое количество специально гоночных импортных подвесных моторов «Дельфин-175» в настоящее время хорошо освоено нашими лучшими гонщиками (многие из них, например В. Атаманов, В. Жуков, О. Гаврилов и другие, внесли улучшения в конструкцию этого мотора). Интересно, однако, вспомнить, что в 1960 г. О. Гаврилов улучшил рекорды СССР на обеих дистанциях, выступая на моторе собственной конструкции, сделанном полностью им самим.

Рис. 2 характеризует рост рекордных достижений на скутерах класса СА (с моторами до 250 см3). Рассматривая табл. 3 и 4, можно отметить, что хотя рекорды в этом классе за время с 1958 г. улучшались 8 раз, число рекордсменов сравнительно невелико. Объясняется это тем, что гоночных подвесных моторов класса А у нас мало и сосредоточены они лишь в основных центрах водно-моторного спорта. Тем не менее, уровень рекордов достаточно высок: рекорд на 1 км равен 110,917 км/час (мастер спорта Л. Грацианов — Вооруженные Силы, Москва), что на 16 км/час ниже установленного в 1963 г. мирового рекорда (126,56 км/час) Г. Фалея. Рекорд СССР на дистанции 10 км, принадлежащий московскому мастеру спорта Е. Ваваеву (Вооруженные Силы), равен 87,469 км/час, что немного ниже мирового рекорда «фонд» гонщика из ФРГ В. Шримпфа (92,0В км/час).

В связи с малым количеством гоночных подвесных моторов для скутеров СА представляет значительный интерес сообщение о том, что известное иародное предприятие ГДР — «ИВЛ» («Индустриверке Людвигсфельде») выпустило в продажу новый гоночный подвесной мотор с рабочим объемом 250 см3 мощностью 39 л. с. Это порождает надежду, что класс скутеров СА станет столь же распространенным, как и класс СИ.

Всесоюзные рекорды на скутерах класса СВ с моторами до 350 см³, равные 112,148 км/час (мастер спорта В. Жиров — Вооруженные Силы, Москва) на 1 км и 87,18В км/час (мастер спорта Э. Индрицан — «Трудовые резервы», Ленинград) — на 10 км, пока уступают мировым достижениям финского спортсмена С. Фагерстрёма (131,94 км/час на 1 км) и гонщика из ФРГ Д. Хельвига (111,14 км/час на дистанции «фонд»). Из рис. 3 можно видеть, как улучшались рекорды СССР в этом классе. Подобная же картина наблюдается и в самом «мощном» из всех классифицирующихся в нашей стране классе скутеров СС. Для этого класса также характерны довольно высокий (хотя отставание от мировых достижений здесь более значительно) уровень рекордов СССР (рис. 4) и ограниченное число гонщиков, участвующих в борьбе за их улучшение. Рекорд СССР на дистанции 1 км принадлежит мастеру спорта В. Зайцу («Труд», Волгоград) и равен 111,454 км/час (против 149,41 км/час финна Фагерстрёма), а рекорд на 10 км принадлежит мастеру спорта А. Добрынину (Вооруженные Силы, Москва) и равен В3.192 км/час (против рекорда мира на дистанции «фонд» — 109,27 км/час, принадлежащего известному конструктору подвесных моторов и гонщику из ФРГ Р. Гётце).

Довольно легко объяснить как существенное отставание рекордов СССР от высших мировых достижений, так и наблюдающийся за последние три-четыре года резкий подъем уровня наших достижений в этих классах судов. Во-первых, спортивные организации имеют лишь единичные и недавно приобретенные экземпляры гоночных подвесных моторов классов В и С, во-вторых, моторы эти переданы отлично подготовленным, опытным спортсменам, которые прикладывают много усилий для повышения «потолка» всесоюзных рекордов.

Табл. 5 и 6, иллюстрируемые графиками (рис. 5 и 6), посвящены мотолодкам, т. е. судам со спортивными (серийными) подвесными моторами. Наибольший интерес представляет класс мотолодок, оснащенных моторами «Москва»,— МА. Длительный застой рекордов в этом классе за последние два года сменился подъемом, главным образом, благодаря большой работе над гребными винтами и форсировкой двигателя мотора «Москва», которую успешно ведет большая группа гонщиков во главе с мастером спорта Ю. Диплом («Калев», Тарту). Рекорд СССР на дистанции 1 км равен 57,554 км/час (против 65,95 км/час — Г. Карена, Италия), а рекорд на дистанции 10 км — 52,386 км/час (против мирового рекорда «фонд» того же Г. Карена — 62,55 км/час); оба эти рекорда СССР, первый из которых принадлежит Ю. Диллу, а второй — Л. Озолиньшу («Даугава», Рига), пока существенно уступают мировым достижениям. Надо надеяться, что конструкторы и изготовители подвесного мотора «Москва», достаточно современного по своим параметрам, приложат все усилия и дадут нашим гонщикам возможность в ближайшие годы превзойти мировые рекорды скорости для мотолодок этого класса.




Характеризующий уровень рекордных достижений в классе МИ рис. 5 приведен только потому, что в 1964 г. должен поступить в продажу новый подвесной мотор «Ветерок» класса И. Следует в самом недалеком будущем ожидать существенного улучшения рекордов в этом классе, которым пока монопольно «владеют» литовские гонщики.

Достижения в классах мотолодок MB и МС пока невысоки и отставание от мировых достижений столь велико, что рассмотрение их не представляет интереса. Следует отметить, что это отставание может быть весьма быстро сокращено при условии, что хотя бы незначительное количество современных подвесных моторов будет дано нашим лучшим мастерам.

Суда со стационарными двигателями— глиссеры и катера—самые «молодые» классы гоночных судов в отечественном водно-моторном спорте. Широкое развитие этих классов судов началось недавно (начиная примерно с 1957—1958 гг.), когда появились отечественные современные автомобильные двигатели, пригодные для установки на гоночные суда. Наибольшего развития суда со стационарными двигателями достигли в Ленинграде — признанном центре советского водномоторного спорта. Не случайно в таблицах рекордов чаще всего встречаются фамилии ленинградских гонщиков.

Переходя к рассмотрению рекордных достижений в классе глиссеров, полезно напомнить, что первый советский специально гоночный глиссер был построен в Ленинграде еще в 1939 г. спортсменами водно-моторной секции ДСО «Водник». На этом глиссере с двигателем «ГАЗ-MM» была показана скорость свыше 50 км/час.

Табл. 7 и 8 показывают, что у нас развиваются только классы ГА и ГВ, а более тяжелые классы глиссеров ГС (до 500 кг), ГД (до 900 кг) и ГЕ (до 1200 кг) пока «мертвы» — здесь еще не превышены исходные нормативы для регистрации всесоюзных рекордов (перспективы для развития имеет, по мнению автора, только класс ГС — в расчете на двигатель «ГАЗ-13» («Чайка»), В классе ГА (рис. 7), бурно развивающемся с 1959 г., рекорд находится на грани перехода через рубеж 100 км/час на дистанции 1 км (98,901 км/час — мастер спорта В. Слин-ков, ДОСААФ, Воронеж) и на дистанции 50 км (82,815 км/час — В. Слинков). Особенно важно то, что эти рекорды за небольшой срок (3—4 года) выросли почти в два раза, хотя постройка и доводка глиссера занимают до двух лет.




Возможности дальнейшей форсировки применяемых в этом классе двигателей «ГАЗ М21» далеко еще не исчерпаны, и большой разрыв с мировыми рекордами (на 1 км — 147,55 км/час — Ф. Джильберти, Италия; «фонд» — 95,52 км/час — X. Пробст, ГДР) будет, без сомнения, резко сокращен в ближайшие годы, однако для превышения мировых достижений необходимы специально гоночные стационарные двигатели.

Столь же стремительно росли ре кордные результаты (рис. 8) в еще более «молодом» классе глиссеров ГВ, которые только в 1963 г. впервые участвовали в соревновании на первенство СССР. В этом классе рекорды также выросли почти в два раз (с 1959 г.) и равны 102,273 км/час на дистанции 1 км и 76,013 км/час — на дистанции 50 км (оба принадлежат тому же В. Слинкову). Отставание от мирового рекорда (на 1 км — 172,71 км/час — Гидотти, Италия; «фонд»— 128,42 км/час —Ц. Казалини, Италия) в этом классе еще более значительно, чем в классе ГА, но судить об уровне отечественных рекордов рано.

Гонки на катерах, т. е. судах, на которых устанавливаются спортивные (серийные) стационарные двигатели, в настоящее время стали одними из самых интересных по красоте спортивной борьбы и спортивно-техническим результатам. Табл. 9 и 10 показывают изменение рекордных результатов катеров. Наиболее существенны успехи гонщиков в младших классах К-01 и К-02. Как видно из рис. 9, рекордный результат в классе К-01 на дистанции 1 км усилиями ленинградцев мастеров спорта А. Васильева и Э. Индрицана («Трудовые резервы») повышен почти вдвое по сравнению с 1956 г. Этот рекорд (мастер спорта Э. Индрицан — 67,290 км/час) всего лишь на 3 км/час уступает мировому рекорду К. Клара (ГДР). Имеются все основания полагать, что в ближайшее время в классе К-01 рекорд СССР превысит мировое достижение. Рекорд на дистанции 50 км принадлежит экипажу в составе А. Васильева и Э. Индрицана и равен 44,624 км/час (мировой рекорд «фонд» — 65,09 км/час — В. Рекс, ГДР). Отмечается, что класс К-01 интересен не только очень высоким всесоюзным рекордом на дистанции 1 км, но и тем, что имеются большие перспективы для широкого развития таких катеров в связи с возможностью применения на них массовых автомобильных двигателей «Запорожец».


Наиболее распространены катера класса К-02, которые серийно выпускаются Лазаревской судоверфью и Ленинградским заводом спортивного судостроения. Рекордные достижения показаны на рис. 10. Рекорд на дистанции 1 км принадлежит мастеру спорта К. Широкову (Вооруженные Силы, Москва) и равен 69,431 км/час (мировое достижение итальянского гонщика Ф. Джильберти — 87,38 км/час), а рекорд на дистанции 50 км — экипажу, состоящему из мастеров спорта А. Фукса и К. Степанова — ленинградских одноклубников Широкова, и равен 61,860 км/час.

История рекордов на катерах классов К-1 и К-2 еще очень коротка, не более 3 лет; достижения на них пока еще скромны и значительно отличаются от рекордов мира. На рис. 11 показаны рекорды СССР для катеров К-2, которые также имеют большие перспективы развития, поскольку на них также устанавливаются современные двигателя массового изготовления («ГАЗ М21»).

Катера К-3, пользовавшиеся в прошлом большим успехом, так как они выпускались серийно с двигателями «ГАЗ-51» или «ГАЗ-12», имеют наиболее продолжительную историю. Рекорды СССР в этом классе катеров хотя и выросли на дистанции 1 км с 49,723 км/час (1947 г.) до 73,022 км/час (мастер спорта А. Бехтерев — Вооруженные Силы, Ленинград) и на дистанции 50 км — с 43,717 км/час (1956 г.) до 64,1 В9 км/час (мастера спорта Н. Михеев и В. Филаретов— «Труд», Ленинград), все же намного отстают (рис, 12) от мировых рекордов.

В заключение можно отметить, что появились и первые результаты в классе К-4, самом тяжелом из предусмотренных классификацией гоночных катеров.

Заканчивая сравнение рекордных .достижений отечественных гонщиков «с мировыми рекордами по водно-моторному спорту, автор считает необхо-.димым высказать некоторые соображения о путях дальнейшего развития «советского водно-моторного спорта.

Многие мировые рекорды, особенно в скутерах СИ, СА, СВ и катерах К-01 уже находятся в сфере досягаемости наших спортсменов. Это же относится «к большинству рекордов мира «иа время», не рассмотренных в настоящей статье, так как они в СССР не регистрируются.

Федерации водно-моторного спорта СССР целесообразно рассмотреть вопрос об увеличении числа регистрируемых всесоюзных рекордов и приведении их в соответствие с признанной Международным Союзом водно-моторного спорта (УИМ) номенклатурой по дистанциям и виду.

Разумеется, не только уровень национальных рекордов является критерием для оценки степени развития какого-либо вида спорта в стране. Все познается в сравнении. Естественно, что для оценки мастерства советских спортсменов необходимо сравнивать его с мастерством гонщиков зарубежных; для дальнейшего повышения спортивного уровня наших гонщиков необходимы международные встречи — предпочтительно на территории СССР, чтобы опытом международных соревнований обогатилось возможно большее количество спортсменов. Как известно, чтобы сосчитать минувшие международные соревнования по водно-моторному спорту с участием наших спортсменов, пока вполне достаточно пальцев на одной руке. Тем не менее в отношении ведущей группы гонщиков на скутерах можно смело сказать, что их мастерство вполне отвечает международному классу. Об этом свидетельствуют их успешные выступления на немногочисленных международных встречах (несмотря на недостаток опыта таких встреч). Кроме того, сравнивая результаты всесоюзных соревнований по водно-моторному спорту с достижениями, показываемыми победителями национальных первенств ведущих «водно-моторных» стран (ГДР, Италия, ПНР), автор пришел к выводу, что скоростные результаты чемпионов и призеров первенств СССР, во всяком случае, не хуже.

Непреложным условием роста рекордных достижений является наличие группы близких по силам спортсменов, ведущих между собой борьбу.

Для обеспечения дальнейшего развития водно-моторного спорта — одного из сложнейших технических видов спорта— необходима совершенная техника: подвесные моторы и катерные стационарные двигатели, корпуса гоночных судов и (почти нетронутый резерв) гоночные гребные винты. Разумеется, борьба за массовость водно-моторного спорта невозможна без налаженного производства отечественных подвесных моторов массового спроса и расширения их продажи спортивным организациям. Должны быть приняты все меры для обеспечения быстрейшего выпуска в продажу мотора «Ветерок», увеличения выпуска моторов «Москва» и подготовки к производству еще более нужного мотора с рабочим объемом 500 см³ (мощностью 25—30 л. с.). Наиболее сложно положение с производством отечественных гоночных подвесных моторов, и решение этого вопроса является делом чести наших моторостроительных заводов.

Проблема создания корпусов гоночных моторных судов, отвечающих современным требованиям, значительно проще, так как известные наши заводы спортивного судостроения в состоянии обеспечить наш водно-моторный спорт вполне доброкачественными судами. Вопрос только в том, чтобы эти предприятия были обеспечены надлежащей технической документацией на постройку рекордно-гоночных судов.