Педальный привод на гребной винт лодки

Я давно интересуюсь вопросом применения педального привода на гребной винт лодки. Перепробовал несколько вариантов привода и в конце концов получил желаемый результат.

Вот выводы, которыми я могу теперь поделиться с желающими построить такую лодку.

1. Ножной педальный привод оправдывает себя только на легких и ходких лодках, которые, впрочем, хорошо идут и с байдарочным веслом. В этом смысле педальные лодки подойдут рыболовам, которым обязательно нужно иметь руки свободными. Наиболее выгодное со всех точек зрения положение тела — полулежа лицом вперед. Тут каждый должен сам по вкусу выбрать такое положение, чтобы удобно было и ловить, и работать ногами.

Я плаваю на лодке длиной 3,5 м и шириной 0,9 м. Лодка легкая — вес ее порожнем около 30 кг.

2. Самый удачный привод показан на фото: применена коническая передача обычной ручной дрели. К ведущей шестерне прикреплена ведомая звездочка велосипедной цепной передачи. Вес всего этого узла 1,7 кг, передаточное число — 6,1.

Первоначально я применил привод «на базе» двухскоростной дрели. Поперечный валик ее первой цилиндрической шестерни был заменен новым (∅13 мм), концы которого выступали из корпуса дрели на 20 мм, чтобы можно было надеть шатуны. Такой вариант привода предполагалось использовать при рыбной ловле в положении сидя спиной вперед в кормовой части лодки. Гребной вал благодаря этому получался очень коротким. Для движения лодки сидя в обычном положении лицом вперед первоначально применялся привод с качающимися педалями (как на детских автомобильчиках), подвешенными к бимсу и соединенными жесткими тягами с шатунами на дрели. Этот вариант неудобен тем, что загромождает лодку.


В качестве гребного вала использован резиновый шланг, надетый одним концом на рабочий валик дрели (вместо патрона), а другим — на шпильку, ввернутую в ступицу точно по оси винта.

3. Практически очень сложно оказалось подобрать оптимальный гребной винт. Надо учитывать сразу много факторов: передаточное число привода, плечо рычага или шатуна педали, водоизмещение и ходовые качества лодки и способности «двигателя». Для того, чтобы в какой-то степени упростить решение данной задачи, рекомендую сделать простой винт, допускающий регулировку поворота лопастей.

Лопасти выколочены из тонкого стального листа. К комлю каждой лопасти приварена (на длине около 15 мм) шпилька с резьбой М6 на конце — ось поворота.

Сам принцип движения с помощью педалей и гребного винта открывает широкое поле для самодеятельных конструкторов, в том числе и для ребят.