В конце концов я выбрал простейшие плоскодонные обводы корпуса с прямоугольной в плане палубой. Заманчивым было то, что при сравнительно малых габаритах и весе такие лодки обычно имеют большую грузоподъемность и неплохую вместимость.
Основные данные лодки с обводами «джонбота»
| Длина наибольшая, м | 2,51 |
| Ширина наибольшая, м | 1,2 |
| Высота борта минимальная, м | 0,35 |
| Размеры кокпита в плане, м | 1,0X1,81 |
| Масса корпуса, кг | 43 |
| Пассажировместимость, чел. | 3 |
| Скорость под ПМ «Салют» с полной нагрузкой, км/ч | 8—9 |
Единственное, в чем я существенно отступил от приведенных в журнале проектов «джонботов», — это отсутствие развала бортов и обводы в корме. Переход днища в транец я сделал не под прямым углом, а со скругленнем радиусом 670 мм. Благодаря этому она легче идет под веслами; ощутимо повышается и скорость под мотором «Салют» в водоизмещающем режиме — даже при полной нагрузке она не меньше 8—9 км/ч.
Корпус моей 2,5-метровой лодки обшит трехслойной строительной фанерой марки ФК; набор нарезан из сосновых реек. Шпангоутов всего четыре. В местах установки на днище фальшкилей изнутри корпуса уложены тонкие рейки — стрингера. Простота обводов позволила построить лодку очень быстро без всякого стапеля.
Корпус получился прочным и надежным. Однажды, идя под мотором с двумя пассажирами и грузом, я на полном ходу наскочил на скрытый под водой торец бетонной сваи. Лодка перепрыгнула через нее, процарапав днище. Корпус не потек, но через две недели начала отслаиваться внешняя рубашка фанеры в месте удара.
Плаваю на своей лодке уже три сезона, так что теперь можно говорить и о собственном опыте ее эксплуатации. В первую очередь хотелось бы отметить, действительно, хорошую ее обитаемость. При необходимости можно ночевать прямо в лодке, установив тент. Спать на надувном матрасе удобно благодаря малой высоте набора и плоскому днищу. Не требуется никаких сланей, ходить можно без опаски прямо по днищу. Лодку гружу на машину (и разгружаю) один; задвигаю днищем вниз на багажник автомобиля сбоку, а потом уже разворачиваю ее вдоль по ходу.
На небольшие расстояния перевозим лодку на двух колесах от детского велосипеда. Стойки колес благодаря плоским бортам можно устанавливать в любом месте по длине лодки. После спуска на воду снятые колеса укладываются в корме.
Чтобы можно было регулировать центровку на плаву, обе банки сделаны сдвижными. Имеются две пары подуключин. Я спокойно гребу и во время дождя — с поставленным тентом. Дуги тента устанавливаются в свободную пару подуключин, а четыре окна по всем сторонам тента обеспечивают хороший обзор.
Для обеспечения непотопляемости я укладываю в лодку пенопластовые блоки (под палубу в корме и в носу) или надувные емкости.
В тех местах, где я плаваю, большой волны не бывает, можно смело ходить в любую погоду. Лодку обычно не забрызгивает, благодаря полным носовым обводам она легко отыгрывается на волне (надо лишь сдвигаться ближе к корме). Когда пассажир вынужден сесть ближе к носу, брызг много; как показала практика, в таких случаях выгоднее идти к цели галсами.
По сравнению с серийной пластмассовой «Онегой», наша лодка, по моему мнению, гораздо удобнее в эксплуатации, легче идет под веслами. А главное — ее можно построить своими силами и обойдется это много дешевле.