Юрий Ефремов — начальник отдела главного конструктора о моторе «Нептун-25»

В конце прошлого года в редакцию поступили сведения о том, что на смену известному "Нептуну-23" идет более мощный мотор с индексом "25", уже прошедший первые испытания. О перспективах новой модели и о нынешнем положении дел с выпуском "Нептунов" наш внештатный корреспондент Александр Красильников беседует с начальником отдела главного конструктора по товарам народного потребления Московского машиностроительного предприятия имени В.В.Чернышева Юрием Ефремовым.

— Юрий Сергеевич, для начала — немного статистики. Насколько изменились объемы выпуска подвесных моторов с маркой "Нептун" по сравнению с "золотыми" для отечественных водномоторников семидесятыми?

— "Нептун-23" серийно производится ММП имени Чернышева с 1973 г., и за 30 лет своего существования претерпел немало конструктивных изменений и усовершенствований. В иные времена объем производства достигал 28 тысяч лодочных моторов в год. В 2001—2002 г. годовая программа выпуска "Нептунов" не превышала 3 тысяч штук.

— Какие факторы определяют эту цифру?

— В условиях рыночной экономики определяет нашу годовую программу выпуска только спрос. Производим моторов ровно столько, сколько заказывают торгующие организации.

— Какую долю от общего числа производимых моторов займет новый "Нептун-25"?

— Говорить о серийном производстве новой модели пока рано. В прошлом году мы подготовили опытную конструкторскую документацию и успели изготовить пять образцов для испытаний, призванных выявить слабые места новинки. Кроме того, на сегодняшний день "Нептун-25" существует в двух вариантах, и мы пока окончательно не решили, какому из них отдать предпочтение.


Основная задача, которую мы ставили перед собой при создании "25-го" — это максимально унифицировать его с существующим "Нептуном-23", что выгодно не только потребителю (например, с точки зрения обеспечения запчастями), но и самому предприятию. Ведь, к сожалению, коренным образом перестроить оснастку нам сегодня достаточно сложно. Прежде всего это относится к оборудованию для изготовления поршней и поршневых колец, поэтому было принято решение использовать уже имеющиеся типоразмеры.

Диаметр цилиндра у первого варианта "Нептуна-25" — 67 мм, что позволяет применить распространенные поршневые кольца от "Вихря-25". При рабочем объеме около 420 см³ мотор, согласно результатам стендовых испытаний, развивает мощность 24.8-26 л.с. при 5000-5400 об/мин. Готовим мы и вариант двигателя рабочим объемом 400 см³ с диаметром цилиндра 66 мм — при содействии завода имени Дегтярева (г. Ковров), изготавливающего для нас поршни и поставившего нам поршневые кольца от мотоцикла "Сова-200".

— А что получилось с расходом топлива?

— Естественно, по сравнению с "Нептуном-23" общий расход увеличился, но удельный остался прежним — 380 г/л.с в час. Добиться этого удалось заменой штатного главного топливного жиклера пропускной способностью 320 см³, при котором удельный расход составлял 430-440 г/л.с. в час, на менее производительный — пропускной способностью 280 см³. Мощность первого варианта двигателя с диаметром цилиндра 67 мм при этом уменьшилась крайне незначительно и составила 24.525.5 л.с. Сам карбюратор пока оставили тот же, что на "23-м" — К65Л, но окончательная конструкция карбюратора будет определена после проведения необходимых работ совместно с петербургским ООО "Топливные системы "Пекар".


— Испытывались ли опытные образцы нового мотора в реальных условиях — на лодке?

— Да, уже под конец прошлогодней навигации мы сравнили "Нептун-23" и первый вариант "Нептуна-25" на воде, и результаты оказались достаточно показательными. При испытаниях мы использовали мотолодку "Воронеж" и три типа гребных винтов — штатный шагом 280 мм ("красный"), грузовой шагом 220 мм ("белый") и скоростной шагом 300 мм ("синий"). С мотором "Нептун-23", фактическая мощность которого составляет 22 л.с., и нагрузкой 4 чел. лодка самостоятельно выходила на глиссирование только с грузовым винтом, а при использовании штатного "красного" винта преодолеть "горб сопротивления" удалось лишь усилиями всего экипажа — "враскачку". В то время как "Нептун-25" уверенно выводил "Воронеж" с полной нагрузкой на глиссирование даже со скоростным "синим" винтом, несмотря на небольшую разницу в мощности в 3 л.с. Сказался наверняка и более высокий крутящий момент, вызванный в том числе и увеличением рабочего объема почти на 80 см³.

— Какие детали и узлы "Нептун-25" позаимствовал у "23-го"?

— Как я уже отмечал, одним из основополагающих принципов при создании 25-сильной модели была максимальная унификация с уже существующим серийным мотором. Проще перечислить, какие изменения были внесены в его конструкцию и что появилось нового.

Изменены блок цилиндров и головка блока, поршни, поршневые пальцы и кольца. Отверстия в картере расточены под увеличившийся диаметр гильз блока цилиндров. Прокладки головки блока и между картером и блоком — тоже новые, хотя крышка головки и соответствующая прокладка остались прежними. Также не претерпели изменений нижняя плоскость двигателя и посадочное место дейдвудной трубы, дейдвуд, подводная часть с редуктором, поддон и даже капот.

— Не опасаетесь ли вы за "23-й" коленвал при увеличившихся нагрузках? Как показывает опыт, сейчас это наиболее ходовая запчасть, равно как и игольчатые подшипники...

— Честно говоря, мне о такой проблеме практически не известно. По крайней мере, многочисленных писем с нареканиями на качество коленвала и подшипников завод не получал, опыт работы с гарантийными моторами тоже не свидетельствует об их частых выходах из строя. Хотя согласен — игольчатые подшипники действительно являются слабым местом любого двухтактника, даже дорогого импортного. Мы бы с радостью ставили более надежные подшипники, но альтернативы существующим на сегодняшний день нет — по крайней мере, у наших смежников. Что же касается увеличения мощности, то, согласно инженерным расчетам, коленвал "23-го" выдержит его с запасом. Предварительно подтверждают это и результаты проведенных испытаний, которые продолжаются в настоящее время — каждому из пяти опытных образцов "Нептуна-25" предстоит "накрутить" не одну сотню часов в различных режимах.


— Насколько мне известно, опытные образцы "Нептуна-25" испытывались с электронной системой зажигания МБ-23. Сохранится ли возможность при желании заменить капризную "электронику" на контактное зажигание МБ-1, как поступают многие владельцы "Нептунов"?

— Конечно, ведь обе системы абсолютно взаимозаменяемы. Кроме того, могу напомнить, что и серийные "Нептуны-23" сейчас комплектуются не только бесконтактным МБ-23, но и обычным МБ-1 — в соотношении примерно 1:1. Причина приверженности к контактному зажиганию, на мой взгляд, не столько в капризности электроники (вероятность отказа обеих систем, по нашим сведениям, примерно одинакова), сколько в том, что многие уже имеют навык обслуживания старого доброго контактного зажигания, знают его устройство и попросту к нему привыкли.

— Увеличение рабочего объема наверняка повлечет за собой и увеличение усилий, необходимых при ручном запуске. Стоит ли надеяться на появление модификации "Нептуна" с электростартером, которую отечественные водномоторники ждут уже не один десяток лет?

— Да, этой проблемой мы занимаемся, и опытные чертежи для установки электростартера уже разработаны. В нынешнем году планируем изготовить и испытать первые опытные образцы. Здесь перед нами тоже стоит дилемма: либо стартер СТ-369, производимый в Херсоне (такой устанавливается на "Вихрь-30"), либо стартер мощностью 1 кВт чешской фирмы "Magneton", применяемый на автомобилях "Skoda". Пока мы более склоняемся ко второму варианту — в первую очередь, по причине меньшего веса и большей компактности, что для подвесного мотора весьма немаловажно.

Херсонский СТ-369 (тоже теперь заграничный) в подкапотном пространстве "Нептуна" без серьезных переделок самого подвесного мотора попросту не помещается. Зубчатый венец маховика будет изготавливаться из стали марок 12Х2Н4А или 40Х.

— С появлением 25сильной модели не грех припомнить и вариант "Нептуна" с длинной "ногой", выпущенный в свое время ограниченным тиражом. Не планирует ли завод возобновить его производство?


— В самом деле, в 2000 г. мы изготовили небольшую (20 шт.) партию моторов "Нептун-23Д" под транец высотой 508 мм, которая была реализована. Вынужден повториться — в нынешние времена и объем производства, и ассортимент изделий целиком и полностью диктуются спросом. Если от торгующих организаций нам поступят заказы, выпуск "Нептуна" с длинным дейдвудом мы обязательно возобновим.

— И, напоследок, традиционный вопрос, который мы задаем всем отечественным производителям подвесных моторов: не собираетесь ли вы в конце концов разработать и запустить в серию "фирменную" систему дистанционного управления для своих моторов? Ведь столько народу мается, приспосабливая к относительно доступным российским "Нептунам" дорогие импортные "дистанционки"! Довольно примитивное двухрукояточное ДУ (пригодное не только для "Вихрей", но и для "Нептунов"), которым ВАСО комплектует упомянутую вами лодку "Воронеж", лишь недавно стало отдельно поступать в розничную продажу — но в очень ограниченном количестве.

— Согласен, проблема существует. Действительно, дистанционное управление должно быть "фирменным"—рассчитанным под определенный мотор, конструкция его должна предусматривать возможность установки на любую мотолодку, а управление газом-реверсом должно быть современным однорукоя-точным. Но вынужден признать, что в данный момент к решению этой задачи мы не готовы — прежде всего по экономическим и технологическим соображениям. Если дела пойдут так, как мы рассчитываем, то в будущем году вплотную займемся этим вопросом.

— В том, чтобы у возглавляемого вами "лодочного" направления деятельности ММП имени Чернышева дела шли запланированным курсом, наверняка заинтересованы и тысячи российских водномоторников. От имени редакции и читателей журнала желаю вам удачи в поиске и устранении "детских болезней" нового мотора, что позволит поскорее запустить его в серию. Надеюсь, что учтете вы и ряд читательских претензий к качеству серийных "Нептунов", которые я вам перечислил, но которые в текст нашей беседы не вошли.

— Обязательно. Это в наших общих интересах. А как только "Нептун-25" будет готов к серийному производству мы сразу вас известим.