Первый Олимпийский конгресс IYRU

В июле этого года — во время парусной ретаты XXII Олимпийских игр, состоялся Первый Олимпийский конгресс IYRU. Повестка дня, представленная председателем рабочей группы по подготовке конгресса вице-президентом IYRU А. А. Кисловым, охватывала широкий круг важных вопросов, касающихся путей дальнейшего развития олимпийского парусного спорта.

В последующих номерах сборника редакция непременно познакомит читателей как с принятыми решениями, так и с продолжающими обсуждаться спорными вопросами. А пока, чтобы ввести читателя в курс дела, остановимся на некоторых проблемах, которые действительность поставила перед организаторами мирового парусного спорта.

---

Практически не прекращаются дебаты по вопросам отбора из сотен национальных классов гоночных судов наиболее перспективных для придания им статуса международных, а затем и введения в число олимпийских. Олимпийский Конгресс IYRU для того и собирается, чтобы обсудить состав олимпийских классов, в которых будут разыгрываться медали следующей Олимпиады.

В свое время в сборнике подробно рассказывалось о том, как и почему в состав олимпийских классов были введены «Темпест» (№7), «Солинг» (№16), «470» (№42), о том, как снова был восстановлен в числе олимпийских «Звездный» класс (№67). Рассказывалось и о тех ожесточенных битвах, в ходе которых отстаивали право оставаться в числе олимпийских «Финн» (№11, №14) и «Летучий Голландец» (№21). И каждый раз голосованию ответственных лиц предшествовала бурная деятельность не только членов Постоянного комитета и остальных комитетов IYRU, но и национальных парусных ассоциаций, международных ассоциаций классов, заинтересованных фирм-производителей, ведущих яхтсменов.

---

Для примера расскажем об очередном — ежегодном заседании IYRU, в повестке дня которого нашли отражение едва ли не все наиболее актуальные проблемы. 9 ноября 1979 г. почетные и действительные президенты и вице-президенты IYRU, члены Постоянного комитета и более двухсот «наблюдателей» заняли свои места в зале «Нэшрум» лондонского Института директоров. Началась неделя жарких споров, замаскированных дипломатических маневров и откровенных «драчек» по громадному количеству больших и малых вопросов современного парусного спорта. Итоги многочасовых баталий в сильно сокращенном и приглаженном виде вошли в объемистый ежегодник «IYRU-79» и теперь сами служат основой для продолжения споров на следующих заседаниях.


Далеко не все, что обсуждалось на ноябрьском заседании, имело прямое отношение к олимпиадам. Мне не раз приходилось слышать от отдельных членов IYRU, что незачем много заниматься олимпиадами, поскольку олимпийский парусный спорт — лишь ничтожная часть парусного спорта вообще. Называют даже цифру: на яхтах шести олимпийских классов в общей сложности гоняется всего 5% яхтсменов! Неудивительно, что раздавались, раздаются и, судя по всему, будут раздаваться голоса о том, что олимпийские парусные регаты себя изжили, не отражают реальных интересов массы яхтсменов, обречены на вымирание.

Парусный спорт наших дней — поистине «необъятная вселенная». Это регулярные гонки одиночек через Атлантику и вокруг света. Это дуэли двенадца-тиметровиков, над созданием которых напряженно трудятся лучшие конструкторы мира, и рекордные заезды диковинных парусников «во главе» с гигантским проа «Кроссбау», которое хотя и может двигаться только одним галсом, зато развивает скорость до 31,2 уз. Это гонки на элегантных каноэ, на взлетающих в воздух катамаранах «Хобби-кэт» и всевозможных малых и больших, детских и взрослых парусниках национальных и международных классов. Это все более и более популярные гонки крейсерских яхт и дальние спортивные плавания. Это колесные яхты и буера, байдарки под парусами и, наконец, новомодное увлечение — виндсерфинг.

Да, впечатляющее зрелище представляют, например, гонки на гафельных «барках» — яхтах конца прошлого века, восстановленных руками энтузиастов, пли старты трехсот с лишним больших, насыщенных самой современной электроникой крейсерско-гоночных яхт. Однако настоящую вершину парусного спорта составляют олимпийские регаты — всемирный форум лучших яхтсмепов-гонщиков, собираемый раз в четыре года. Разумеется, гонки на судах шести олимпийских классов — еще не весь парусный спорт. Но это — самая показательная его часть; с одной стороны — наиболее спортивная, а с другой — наиболее демократичная, наименее замкнутая рамками какого-либо одного государства, одного региона или даже континента.


Если взглянуть на историю парусного спорта, то отчетливо просматриваются основные тенденции, обеспечивающие олимпийскому направлению жизнеспособность и растущую популярность.

Во-первых, это монотипизация олимпийских классов. Все четыре класса первой Олимпийской регаты 1900 г. (в ней участвовало всего 10 судов!) были «формульными». Это значило, что победа зависела в большей степени от качества проекта яхты, чем от искусства экипажа. Формульные классы безраздельно властвовали в олимпийской программе до 1948 г. Сменили их классы-монотипы, что позволило в значительной мере уравнять шансы гонщиков на успех и сделать олимпийские регаты действительно международными и представительными.

Во-вторых, удешевление яхт. Современная серийная яхта олимпийского класса относительно недорога, хотя в конструкции ее воплощены многие достижения современной науки и техники.

В-третьих, уменьшение размерений яхт и площади парусности, приводящее к возрастанию доли «человеческого фактора» в итоговом успехе.

Все сказанное можно свести к одному емкому понятию: демократизация международного Парусного спорта.

---

Что может быть проще: доска и установленная на шарнире мачта с парусом! Появившийся несколько лет тому назад новый вид парусноёо Ьпррта — виндсерфинг (или как его теперь называет; «бордсэйлинг — плавание на досках) — мгновенно распространился и продолжает бурно развиваться на Всех Идти континентах. Если в 1977 г. по официальной статистике в мире насчитывалось 65 тыс. таких снарядов, то в 1979 г. число их подскочило до 200 тыс. «В 1984 г. нас будет не менее миллиона!» — с уверенностью заявляют члены комитета виндсерфинга, который потребовалось год назад срочно создать при IYRU.

Казалось бы, учитывая такую распространенность нового вида парусного спорта, надо немедленно включать виндсерфинг в программу олимпиад. Однако вопрос этот далеко не так прост.

Прежде всего надо договориться по поводу того, какой именно тип доски сделать олимпийским монотипом. Оставим в сторопе многомачтовые снаряды. Но и среди одиночек существует более десятка основных типов досок. Два из них — «Виндсерфер» и «Виндглидер» — уже получили в 1979 г. статус международных классов; на очереди третий, также уже достаточно популярный, особенно в Европе,— «Мистраль». Какой из них считать наиболее отвечающим олимпийскому духу и сложившимся традициям? По каким критериям проводить отбор? Однако и это еще не все. Существует от четырех до восьми весовых категорий участников. Зпачит, нужно в каждой из них разыгрывать свой комплект медалей? Плюс к тому — женские гонки проводятся отдельно...


Как известно, Международный олимпийский комитет (МОК) чрезвычайно неохотно идет на расширение олимпийской программы. Допустим, МОК «расщедрится»: добавит парусному спорту одну медаль. Какую же одну весовую категорию выбрать?

К слову сказать, когда вице-президент IYRU и представитель от парусного спорта в МОК П. Талберг (Финляндия) заявил, что, возможно, ради включенйя в олимпийскую программу виндсерфинга придется отказаться от одного из существующих классов — «Финна», например, это вызвало острую и, прямо скажем, отрицательную реакцию в зале заседаний. Сторонников у ныне здравствующих олимпийских классов оказалось больше, чем можно было предположить.

Существуют и другие проблемы, Которые Пока удерживают руководство парусного спорта от принятия решения по виндсерфингу. Например, проблема цены. Сегодняшняя цена «доски» примерно в шесть раз меньше самой дешевой пз олимпийских яхт — «Финна». Но вспомним, что произошло со швертботом «470». Как только это недорогое судно («470» был одним из самых дешевых классов в мире!) получило олимпийский статус, цена «семидесятки» немедленно удвоилась, а затем и утроилась. Та же судьба ожидает и любой класс «досок», как только он станет олимпийским. Будет ли это способствовать действительной демократизации парусного спорта?

Наконец, обратите внимание на географию виндсерфинга: он получает распространение прежде всего в теплых странах. Тренировка на «доске» при температуре воды, скажем, 10—12° — это уже не удовольствие, а тяжелое испытание, которое может обернуться серьезными простудными заболеваниями; необходима специальная дорогостоящая одежда.

«Виндсерфинг» — особая и специфичная область парусного спорта. Необходимы серьезный пересмотр существующих правил парусных соревнований применительно к Виндсерфингу, детальная разработка правил классификации, постройки и обмера. Только что народившийся комитет по виндсерфингу уже погрузился в море трудноразрешимых запутанных проблем — организационных, технических, финансовых.

Почему же IYRU — организация, в целом довольно консервативная, столь активно «заигрывает» с виндсерфистами? Секрет прост: на сегодня Парусный союз испытывает серьезные финансовые затруднения. Решительно отказать поклонникам виндсерфинга, значит потерять громадное количество потенциальных вкладчиков.

---

На торжественный обед, который руководство Парусного союза устроило в 1977 г. по случаю семидесятилетия IYRU, впервые за всю историю его существования была приглашена женщина — Мэри Пэра, технический директор Британского яхт-клуба крейсерских яхт. За этим незначительным на первый взгляд событием скрывается важный шаг: признание женского парусного спорта как особой сферы плавания под парусами.

В 1978 г. под эгидой IYRU был проведен первый чемпионат мира среди женщин. В ноябре того же года был сформирован специальный комитет, который возглавила Ф. Фоллебрехт — мать братьев-близнецов, успешно выступающих в классе «Летучий Голландец».

Второй Женский чемпионат, проходивший в сентябре 1979 г. в НЬю-Йорке, собрал представительниц 18 стран, которые выступали в классах «420» (24 экипажа) и «Лазер» (42 экипажа).

В настоящее время на Олимпиадах только два вида спорта — стрельба и парус — не Имеют отдельных разрядов для мужчин и женщин. Это серьезный аргумент В пользу включения женского парусного спорта в олимпийскую Программу. МОК, который в принципе настроен Положительно, в то же время указывает, что на сегодня парус среди женщин еще недостаточно популярен. Тем не менее, на ноябрьском заседании IYRU серьезно рассматривался вопрос о том, кто бы войти в МОК с предложением без увеличения числа олимпийских классов провести олимпийскую регату 1984 г. в классе «470» отдельно в двух разрядах: мужском и женском.

При обсуждении этого вопроса на Постоянном комитете Представитель Новой Зеландии М. Фостер выступил Против. Его довольно активно поддержали представители США, Канады и Англии. Когда после бурной трёхчасовой дискуссии комитет приступил к голосованию, большинством в один голос предложение о включении женщин в олимпийскую семью было отклонено. Еще одна актуальная проблема осталась нерешенной. Нетрудно предвидеть, что этот вопрос, безусловно, снова встанет на очередном заседании!