Озадачившись этим вопросом, я попытался найти хотя бы более или менее вразумительную информацию обо всех возможных маслах, и вот что получилось.
Ни интернет, ни справочники по маслам, ни беседы с корифеями меня не только не убедили в какой-нибудь определенной позиции, но даже не дали четких ответов на казалось бы простые вопросы. Сейчас поясню подробнее. Но сначала немного общей теории, без которой, как известно, практика порой страдает.
Итак, теория. Масло, которое используется в двигателях, работающих по двухтактному принципу, должно хорошо смешиваться с бензином, быстро сгорать, не оставляя каких-либо последствий, дружить с природой и, главное, — хорошо справляться с тем, зачем собственно его и добавляют в бензин — со смазкой трущихся поверхностей.
Сегодня в мире принят стандарт TC-W3 (заменивший TC-W2 от 1992 г.), который отчасти регламентирует параметры масла, необходимые для его успешной жизни в современных экологических и технических условиях. В принципе, все просто — при выборе масла посмотрел на этикетку, удостоверился, что данное масло отвечает нужным требованиям, и покупай. Но нет, у нас такие штуки не проходят по многим причинам. Попробуем их перечислить.
Первое — всеобщее стремление, подсунуть "паленку". Она может быть не только водочная, но и рубашечная, мотоциклетная, моторная и т. д. — какая угодно. Второе — действительно есть злые силы, которые пытаются нажиться на доверчивости людей, выпуская "бодягу", убивающую моторы, и не только двухтактные. Третье — даже если помыслы производителей чисты, все равно при нашем состоянии технологий бывают срывы в стабильности и у самых именитых производителей, и тогда партия-другая масла стандартам не отвечает. Купив баночку масла из такой партии и загубив (не дай, конечно, бог) мотор, его несчастный обладатель больше никогда не купит аналогичную. Мало того, все его знакомые будут сторониться "проштрафившейся" фирмы, как чумного барака.
Следующий вопрос, который не дает спокойно жить людям с инженерным образованием (но не имеющим отношения к химии моторного масла) — это технические характеристики. Им и фанатам каталогов в клинических случаях помочь трудно. Доверие может быть подорвано надолго. Во-первых, не стоит "читать советских газет перед едой", как справедливо советовал профессор Преображенский. Во-вторых, не сравнивайте то, что не можете сравнить, не мучайте себя и продавцов магазинов, где покупаете масло, проблемами стоксов или температуры вспышки, они в своем большинстве знают не больше вашего. Данные каталогов и интернет-сайтов частенько бывают неверными, приблизительными, непроверенными сторонними организациями, а самому их проверить в домашних условиях невозможно. Солидные фирмы иногда делают приписку, что "товар может быть изменен без предупреждения" или что-то в подобном роде. По крайней мере, честно.
"Неужели все так плохо?" — подумает читатель. Нет, все не столь запущено, как может показаться. Для осторожных и разумных людей, которые стараются как-то выжить в этом мире, и предназначена наша следующая информация, позволяющая подойти к выбору моторного масла осмысленно и с минимальными финансовыми потерями.
Обычно на банке масла либо в сертификате указаны такие характеристики (см. таблицы):
Плотность — соотношение массы вещества к его объему. При выборе масла для подвесных двухтактных моторов (если только они не используются в каких-то очень сложных температурных режимах) эта величина большой роли не играет, разве что мотор имеет специальный бачок масляной системы, но, как правило, данный параметр регламентируется производителем.
Вязкость — некая величина, характеризующая текучесть жидкости (в данном случае масла). Как правило, она обозначается в стоксах (Ст) или в сантистоксах (сСт), а в системе Си — в квадратных метрах или миллиметрах в секунду (м2/с или мм2/с). Обычный тест проводится при температурах 40° и 100°С. Динамическая вязкость обозначается в пуазах (П), или в Паскалях в секунду (Па/с).
Индекс вязкости — это условная величина, показывающая зависимость вязкости от изменения температуры. Чем больше индекс, тем меньше изменение вязкости масла.
Температура вспышки — это температура, при которой вспыхивают пары, выделяющиеся при нагреве из масла при поднесении открытого огня.
Температура застывания — это температура, при которой масло резко увеличивает свою вязкость и начинается быстрая кристаллизация парафинов.
Число нейтрализации. В зависимости от основы масла и присадок, а также условий эксплуатации "кислотно-щелочной" баланс масла может изменяться. Общие щелочное (TBN) и кислотное (TAN) числа исследуются в лабораторных условиях (для отечественных масел обозначения другие). Число нейтрализации характеризует показатель нейтрализации кислой или щелочной сред; при подборе двухтактного масла не может являться определяющим.
Базовое масло в данном случае обозначает основу, на которой сделано конкретное масло — минеральное, синтетическое и смешанное (частично синтетическое).
Зольность, или сульфатность — величина, указывающая процентное количество серы в единице объема масла.
Как правило, сертификаты сообщают, по какому методу проводились исследования, обычно пишут стандарт, к примеру DIN, и его порядковый номер. Для непосвященного — это темный лес и заморачиваться не стоит.
В сертификате (реже на банке) указывается пакет присадок. Обычный их набор в современных маслах выглядит примерно так: антиокисли-тельные присадки, моющие, противокоррозионные, противоизносные, противозадирные, противопенные, присадки, снижающие температуру застывания и улучшающие индекс вязкости. Все присадки, разумеется, никто из производителей перечислять не будет, однако некоторые данные в виде кодов на банках иногда встречаются.
С одной стороны, вроде бы все понятно, но, с другой — смущает то, что методы испытания по ГОСТ и по DIN и EN могут как-то отличаться. На самом деле некоторые отличия есть, но в тонкостях, которые при кардинальном выборе масла значения не имеют.
Теперь вернемся к теории, вернее, к рассуждениям. Для простоты построим дальнейшее повествование по принципу : "Если бы директором был я". Помните такую рубрику в одной из популярнейших газет советского периода? Так вот в данном случае директором буду я. Для корректности придется рассмотреть три основные версии.
Версия первая: у меня мотор отечественного производства мощностью 23 л.с. (марку называть не буду, чтобы не обвинили в рекламе), в хорошем состоянии и достаточно молодой — не старше пяти лет. Ответ напрашивается сам собой: надо покупать масло, рекомендованное производителем. А масла марок, начиная с "no name" и кончая самым дорогим синтетическим зарубежного производства, в силу многих причин я бы оставил в покое. Пользовался бы минералкой известных отечественных и зарубежных производителей.
Но это не все. Для того чтобы как-то обезопасить свой мотор и при этом зря не тратить деньги, скорее всего, стал бы потихоньку экспериментировать с разными маслами, стараясь не очень доверять малоизвестным фирмам, но и не отодвигая их в сторону вообще.
Сегодня в продаже стало появляться масло для двухтактных подвесных моторов хорошо известных фирм, причем по вполне доступной цене. Стоимость масел менее известных фирм немного ниже, но это не значит, что они хуже, просто иногда приходится платить за имя. Если кто-то ждет, что я назову конкретные фирму и марку масла, которым бы стал пользоваться, — не дождетесь! Делать этого не буду, поскольку, во-первых, условия эксплуатации моторов очень разные, а, во-вторых, бензин в России не отличается стабильностью характеристик и т. д.
Иными словами, для каждого региона и даже для каждой области может оказаться хорошим и доступным какое-то конкретное недорогое масло, так как представители различных фирм работают у нас не во всех районах, а если и работают, то непостоянно. Хорошо жителям мегаполисов типа Москвы и Петербурга, здесь можно купить практически любое масло, чуть ли не в продовольственном супермаркете, а что делать тем, у кого ближайший магазин в радиусе 300 км? Поэтому на практике все-таки придется самому находить наиболее подходящее масло, исходя из собственных потребностей и возможностей.
А теперь давайте посчитаем. К примеру, литровая банка "Mobil Outboard Plus" стоит около 170 руб. (плюс-минус в зависимости от продавца), литровая же банка "М-12ТП" предлагается примерно за 50 руб. Разница — 120 руб. за литр. Если разбавлять бензин маслом в соотношении 50:1, то получается, что к каждым съеденным 50 л бензина надо добавить от 50 до 170 руб. Что такое 50 л бензина — это условно 2.5 часа работы мотора в режиме "быстро плыть". Если считать, что за сезон вы находите 100 часов, то потребуется около 40 литровых баночек, или — по минимуму — 2000 руб., по максимуму — 6800. Разница ощутимая — 4800 руб. А теперь посчитаем бензин — 20 л (по максимуму) надо умножить на 100, получается 2000 л. Помножим на среднюю стоимость Аи-92 (в СПб), т. е. на 16 руб., в итоге получим 32 000 руб. Грубо, приблизительно, но для примерных расчетов сгодится. Сложим максимумы 28 000 и 6800, получим 38 800 руб. — это расходы на микст бензин-масло за 100 часов. Минимум — 34 000 руб. Экономия в 4800 руб. погоды уже не сделает. На новый мотор, отечественный разумеется, за счет такой экономии нужная сумма соберется лишь лет через пять. Но сколько за это время может всего произойти с мотором, особенно если купить отечественное поддельное масло. Уточняю, к оригинальному маслу "М-12ТП" данное высказывание отношения не имеет, хотя подделывают и его, тем более что у него защита слабее, чем у тех же "Castrol", "Shell", "Mobil" и др. Понимаете к чему клоню? Если я уверен, что масло правильное, то буду покупать "М-12ТП", если же у меня возникнут сомнения, то лучше куплю масло дороже, но в надежном месте.
Версия вторая. Я — обладатель зарубежного мотора, купленного в состоянии "б/у", без инструкции и возможности ее отыскать. Тогда я постараюсь найти хоть какую-нибудь информацию о своем моторе. Однако если это мне не удастся, буду искать более или менее универсальное масло среди фирменных. Если мотор мощностью до 100 л.с., то, скорее всего, это будет минералка, которая стала выпускаться примерно в то же время, что и мой условный мотор. Наверное, вначале, чтобы понять, исправен мотор или нет, я бы купил фирменное масло, т. е. предназначенное специально для моего мотора (оригинальное, сколько бы оно ни стоило). Затем, убедившись в его работоспособности, стал бы уже "играть на понижение", разыскивая среди известных производителей аналог того, что купил. Если на моторе установлен отдельный бачок для масла и не нужно готовить "микстуру" самому, вопрос упрощается, так как масел, предназначенных для раздельного использования, меньше. Тут уж можно использовать более дорогое масло на синтетической основе, поскольку его расход, как правило, ниже, причем значительно.
Третья версия. Новый мотор. Здесь все просто. Для обкатки покупаю масло, рекомендуемое производителем, а далее — в зависимости от условий гарантийного обслуживания. По окончании гарантии можно всегда найти менее дорогую замену, причем совершенно безболезненно для мотора. Поясню: к примеру "Yamaha" или "Honda" сами масла не производят, а заказывают их в какой-нибудь крупной нефтяной компании, но продают под своей маркой. Но попробуйте понять и нефтяную компанию, которая разработала масло. Она, естественно, его выпускает и под своим фирменным названием, причем чуть дешевле. Следовательно, на рынке будет, как минимум, два аналога одинакового качества, но под разными названиями и по разной цене.
Вывод: надо искать свой аналог в каталогах известных фирм, используя как раз те таблицы, о которых говорилось ранее. Причем особо вникать в подробности не стоит, следует только сравнивать и выбирать.
Ну, вот для первого раза достаточно. Тема эта неисчерпаемая и сложная и с ходу ее не осилить. Будем пытаться.