Вариант установки водомета с мотором «СМ-557Л» на «Казанке»

При проектировании и постройке водометного движителя на серийной мотолодке «Казанка» мне очень помогли материалы, напечатанные во втором выпуске сборника (1964 г.). Так как корпус лодки не был рассчитан на установку стационарного двигателя («СМ-557Л»), пришлось изготовить амортизирующую систему, чтобы вибрация не передавалась на корпус и не влияла на заклепочные швы. Дюралевые шпангоуты я еще раз проклепал между заклепками по днищу и креплениям для пайолов. Два фундаментных бруска сделал из дуба (размеры указаны в прилагаемых эскизах). Концы брусков прикрепил к шпангоутам через резиновые прокладки. На брусках установил четыре резино-металлических амортизатора от электрического реверсивного устройства двигателя «Шкода».

Сам двигатель поставил на две профилированные стальные пластины, сделанные из листа рессоры автомобиля «ГАЗ-51». Положил резиновые прокладки под лапы двигателя и резиновые втулки под болты. Двигатель в сборе с пластинами установил на амортизаторы и закрепил гайками. Такая тройная амортизация полностью погашает довольно сильную вибрацию «СМ-557Л». Конструкция позволяет регулировать наклон и положение двигателя по вертикали и горизонтали и таким образом устанавливать его строго по оси гребного вала. Выходной вал двигателя соединен с гребным валом через карданную передачу от мотоцикла «К-750». На малых оборотах угол излома оси валов составляет всего 1—1,5°; на средних и больших оборотах оси валов совмещаются, и излом кардана практически отсутствует, благодаря чему передача работает мягче и служит дольше.

Для контроля за работой двигателя я установил указатель температуры воды и механический тахометр (от двигателя «Шкода»), рассчитанный на 1200 об/мин. Число делений на циферблате увеличил в три раза — до 3600 об/мин, а привод шкивами сделал с отношением 1:3, так что прибор работает фактически с прежним числом оборотов. Для привода тахометра использовал дюралевые шкивы и магнитофонные пассики. Тахометр оттарирован на специальном стенде, погрешность не превышает ±10 об/мин.

Температурник взял капиллярный, от судового дизеля «ЗД6», с тросом длиной 4,5 м. Горячая вода от двигателя проходит через датчик температуры, а затем через регулировочный кран выходит в выхлоп, одновременно охлаждая трубу с дюритовыми соединениями и гася звук выхлопа. Выхлопная труба выведена в угол транца и днища около сопла водомета.

Щелевое выхлопное окно тоже помогло снизить шумность мотора — сейчас он работает почти в два раза тише, чем «Москва».


Штатный карбюратор мотора не обеспечивал экономичной работы на всех режимах, двигатель расходовал слишком много горючего. Я поставил карбюратор от мотора «Москва», расточив и отполировав диффузор до диаметра 23 мм. Главный жиклер имеет дозирующую иглу, что дает возможность регулировать расход горючего, контролируя работу двигателя по тахометру. Система холостого хода также подверглась переделке. Теперь мотор устойчиво работает в диапазоне 1000—3600 об/мин, расход горючего снизился с 5 до 4 кг в час.

Водометный движитель принципиально мало чем отличается от описанного в упомянутом выпуске «Катеров и яхт». Реконструкции подвергся узел упорного подшипника, который перенесен с двигателя на корпус водозаборной трубы. Сама труба отлита из алюминиевого сплава с фланцами к днищу и транцу, а внутри покрыта эпоксидной смолой с наполнителем (алюминиевой пудрой) и тщательно отполирована.

Подобным же образом обработано и сопло, отлитое из алюминиевого сплава вместе со спрямляющим аппаратом. Вместо резиновой опорной втулки гребного вала установлен шарикоподшипник № 203 и сальники. На конец корпуса опорного подшипника навинчен обтекаемый конус с масленкой для смазки. Четырехлопастной ротор сварен из нержавеющей стали 2X13, отполирован и сбалансирован; его диаметр 180 мм, шаг 130 мм, дисковое отношение 0,6. Применены лопасти плосковыпуклого сечения с наибольшей толщиной у ступицы 3,7 мм и на концах 1,5 мм. Крепится ротор к дюралевой втулке на левой резьбе.

Благодаря подшипниковой опоре зазор между ротором и трубой можно выдержать около 0,15 мм, что соответственно повышает тягу водомета.