Отметим, что к моменту открытия конференции мотор уже был несколько усовершенствован. Вместо консервной банки поставлен «настоящий» пластмассовый бачок обтекаемой формы. На румпель выведена специальная манетка для удобства управления дросселем, а карбюратор снабжен фильтром-глушителем, скомбинированным с поворотной заслонкой, предназначенной для регулировки степени подачи воздуха, В целом, мотор уже приобрел законченный вид.
Техническая характеристика мотора «Гном»
| Тип двигателя | двухтактный, бензиновый, карбюраторный |
| Число цилиндров | 1 |
| Диаметр цилиндра, мм | 38 |
| Ход поршня, мм | 32 |
| Рабочий объем, см3 | 36 |
| Схема продувки | двухканальная, петлевая |
| Степень сжатия (геометрическая | 7 |
| Мощность, л. с | 1,0 |
| Число оборотов, максимальное, об/мин | 4000 |
| Система охлаждения | водяное, напорное |
| Система зажигания | магнето маховичное (Магдино МГ-100) |
| Свеча | А8У |
| Сухой вес, кг | 4,9 |
| Расход горючего, л/час | 0,6 |
| Тяга на швартовах, кг | 7,0 |
| Запуск | ручной, шнуром |
| Способ питания | самотеком от встроенного бака |
| Состав горючего | бензин автомобильный (А-66, А-72) в смеси с маслом (автол АК-10) в пропорции 20: 1 |
| Реверс | поворотом мотора на 180° |
| Удельный расход горючего, г/л. с. час | 500 |
| Литровая мощность л. с./л | 27,7 |
Несколько слов о достоинствах водометного подвесного мотора вообще. В стационарных водометных силовых установках управление катером производится при помощи изменения направления струи выбрасываемой воды, что довольно сложно конструктивно, приводит к увеличению габаритных размеров судна и снижению надежности установки. В подвесных моторах достаточно развернуть мотор: при повороте на 180° легко осуществляется полный реверс. Важнейшим преимуществом таких моторов является их надежность в самых тяжелых условиях плавания, повышенная проходимость катера. Для походов по засоренным и малознакомым водным путям, изобилующим подводными препятствиями, мелями, перекатами, зарослями и т. п., водометные движители незаменимы. Отсутствие открытого гребного винта с острыми кромками, вращающегося с очень большой скоростью, значительно повышает безопасность катера для купающихся людей, любителей подводного спорта и т. п.
Имеет очень большое значение конструктивная простота водометного подвесного мотора, так как отпадает необходимость в применении дорогих и сложных в изготовлении конических зубчатых передач. Поскольку ротор (рабочее колесо, крыльчатка) насажен прямо на вертикальный коаксиальный вал, упрощается устройство подводной части мотора: нет горизонтального вала с его подшипниками, не надо заботиться о герметизации и смазке нижнего узла. Не нужен насос для водяного охлаждения. Все это дает возможность значительного упрощения, уменьшения веса и удешевления подвесного мотора в целом, а следовательно, создает предпосылки для самого широкого применения таких мо/оров на малых судах.
Недостатком водометных установок является некоторое снижение к. п. д., по сравнению с традиционным винтовым вариантом, но естественно, что для самых мелких судов и моторов малой мощности это не имеет,столь важного значения.
Водометные подвесные моторы малой мощности (1—5 л. с.) уже давно выпускаются некоторыми фирмами в Италии, Англии и США. Основные данные нескольких таких моторов показаны в приводимой таблице. Напомним также, что в первом выпуске сборника помещено подробное описание мотора «Гар-Мар-4». Предоставляем читателям самим сравнить данные зарубежных моторов этого класса и нашего «Гнома». Отметим лишь, что стоимость таких моторов за границей представляется слишком высокой. Так, водометный мотор «Бритиш Анзани» (предварительные испытания которого на Московском водохранилище дали весьма скромные результаты) стоит около 120 долларов, а современные американские моторы «Иконоджет» и «Рэмджет» продаются соответственно по 169 и 199 долларов. Правда, мощность этих моторов значительно выше, чем «Гнома», но соответственно выше и вес и расход горючего, а это как раз то, чем «Гном» выгодно отличается от них.
«Гном» является совершенно оригинальной отечественной разработкой, первым удачным вариантом максимально легкого, экономичного и надежного мотора для многотысячной армии туристов, охотников и рыболовов. Использование ряда выпускаемых промышленностью узлов и деталей, например маховичного магдино «МГ-100» от мопеда «Рига», стандартного карбюратора «К-35», деталей поршневой группы от велодвигателя «Д-5» и т. д., позволило создать действительно простой и надежный мотор. Его расчетный моторесурс не менее 400 часов, однако практически он - будет ;значительно больше. Свойственная водометам сложность ремонта, вызываемого в первую-очередь износом кромок лопастей ротора, сведена- на нет тем, что движитель очень, легко разобрать, после чего можно просто заменить изношенную деталь.
Простота устройства подвесного мотора «Гном» дает основание считать, что он будет сравнительно простым для производства и цедорогим, а следовательно, и доступным, самым ширбким кругам любителей отдыха на воде. Мотор безопасен в обращении: его можно свободно доверить школьникам старших классов.
Особенно подчеркнем малый вес мотора, причем это достигнуто не в ущерб прочности ответственных деталей, а благодаря продуманной конструкции мотора в целом и отдельных его узлов. Данный вес — 4,9. кг не является пределом: при массовом производстве целый ряд деталей можно сделать еще легче, в частности за счет применения пластмасс.
Следует отметить, что «Гном» не является какой-либо сенсационной новинкой, ломающей прежние представления о подвесных моторах. Это самый обычный мотор (даже не форсированный), рассчитанный на безотказную продолжительную эксплуатацию в условиях малых рек и водоемов.
В связи с этим хочется напомнить историю разрекламированного в нашей печати помещавшегося на ладони дизельного двигателя типа БСБ («Малютка», он же «Богатырь» конструкции Б. Блинова). При весе менее 500 г он развивал мощность 1,5 л. с., что и должно было «произвести революцию» в малом моторостроении. Однако практически двигатель этот так и остался Дорогостоящей технической игрушкой, освоение которой оказалось не под силу даже хорошо оснащенным заводам. Уже одно то, что давление в камере сгорания превышало 100 кг/см2 при степени сжатия 20 и выше, объясняет почему требовалась «ювелирная» работа, а моторесурс оказывался крайне незначительным. Мы специально остановились на судьбе «неудачника» потому, что он надолго подорвал доверие к малым моторам вообще, и это может оказать отрицательное влияние на решение вопроса о промышленном выпуске гораздо более надежных и нужных моторов. Однако вернемся к мотору «Гном», еще раз подчеркнув, что это нормальный мотор, производство которого, на наш взгляд, не представляет собой сложности.
При транспортировке румпель и струбцинка поворачиваются на 180° и габариты мотора составляют всего до 625X390X155 мм.
Узел движителя — водомет — очень небольшой по размерам (диаметр 100 мм; высота 30 мм) и устанавливается таким образом, чтобы его нижняя точка не выходила за днище корпуса лодки. Это упростило подвеску мотора, так как сделало не нужным откидывание. Мотор рассчитан для установки на лодках с высотой транца до 350 мм. Регулировка высоты для подбора соответствующей степени погружения водомета производится крайне просто: перемещением струбцинки и румпеля по дейдвудной трубе и затягиванием на той или иной высоте хомута румпеля.
Легкосъемная крыльчатка надевается на хвостовую часть коаксиального вертикального вала и крепится гайкой. Верхний конец этого вала фрезерован на квадрат и свободно вынимается из гнезда коленчатого вала. Нижний подшипник вертикального вала — пластмассовый, не требующий никакой смазки. Крыльчатка при вращении нагнетает воду для охлаждения в рубашку цилиндра: вода подается по специальной трубке, впаянной внутри дейдвудной трубы. Отработавшая вода попадает в полость дейдвуда и одновременно охлаждает выхлопные газы, выбрасываемые под воду через два отверстия в корпусе водомета над соплом. Отметим, что система охлаждения работает безукоризненно, немедленно подавая воду в рубашку цилиндра при самом малом числе оборотов двигателя. Никакого контрольного сброса отработанной воды не требуется.
Двигатель изготовлен из легкого алюминиевого сплава. Гильза, поршень, поршневой палец и кольца — стандартные от велодвигателя «Д-5». Коренные подшипники коленчатого вала также стандартные. Нижняя головка шатуна имеет роликовый подшипник.
Применено стандартное магнето без всякого изменения. Необходимо лишь отметить, что в первом образце мотора не использована имеющаяся в магдино катушка освещения; в дальнейшем она обязательно будет подключена. Примененное магнето левого вращения (если смотреть сверху на прерыватель), поэтому и заводку приходится производить против часовой стрелки,что несколько неудобно и, во всяком случае, непривычно.
Карбюратор закрыт регулируемым воздушным фильтром, одновременно являющимся глушителем шума всоса воздуха.
Мотор «Гном» отличается не только простотой, но и малым количеством деталей: их всего около 70 (для сравнения напомним, что такой сравнительно простой по устройству одноцилиндровый подвесной мотор, как «Стрела», «насчитывает 210 деталей без крепежа). В то же время отметим, что «Гном» не предназначался для самостоятельного изготовления, хотя, конечно, механик, имеющий соответствующий опыт, станки и материалы, вполне может изготовить его своими силами. Чертежи «Гнома» не приводятся только потому, что их нет вообще: мотор был сделан в одном экземпляре самим конструктором.
Полного заводского испытания на стенде мотор еще не проходил; это будет сделано позднее, и тогда мы сообщим читателям его уточненные параметры. Такие величины, как тяга на швартовах, число оборотов, вес, получены фактическим измерением. Числа оборотов измерялись тахометром. Минимальное устойчивое число оборотов «Гнома» 500 об/мин.
Мотор многократно и подолгу испытывали на Неве с различными корпусами, включая стандартную «Казанку». Скорость, конечно, небольшая. С одним человеком пластмассовый тузик весом порядка 60 кг развивает скорость примерно 5— 6 км/час; интересно, что с такой же скоростью при двух человеках на борту идет и более тяжелая четырехместная деревянная прогулочная лодка — фофан. По нашему мнению, наиболее перспективно использование «Гнома» на легких одно- и двухместных лодках, особенно надувных и разборных, ч «лноках, байдарках, каноэ, тузиках. Такой моторчик можно было бы спокойно выдавать на прокат вместе с небольшой лодкой на лодочных станциях в парках культуры, домах отдыха и т. п. В то же время подчеркнем, что мотор неприменим на больших реках с сильным течением, хотя, конечно, ничто не мешает «помогать» ему в трудных случаях, работая веслами.
Как все водометные суда, лодки с мотором «Гном» обладают прекрасной маневренностью и поворачиваются почти на месте. Наличие реверса позволяет почти мгновенно останавливать лодку.
Нам пришлось в течение нескольких дней испытывать «Гном» на воде, в самых разных условиях. Мотор работает весьма устойчиво, не нуждается ни в каких регулировках и заводится с одного-двух рывков. Если после работы выработать горючее из поплавковой камеры и перекрыть «дыхательное» отверстие в пробке бака, мотор становится совершенно сухим. Целесообразно было бы при промышленном выпуске снабжать мотор специальным прорезиненным футляром с рукояткой для переноски.
Интересно отметить, что на стоянках, в лагере и т. п. «Гном» может выполнять функции электростанции. Ведь его система зажигания включает осветительную катушку, рассчитанную на достаточно мощное освещение (фара мопеда, стояночный свет и аварийный красный сигнал). С примененного магдино по заводским данным можно снять до 15 вт мощности. Это уже дает возможность подзаряжать небольшой аккумулятор, типа мотоциклетного. Есть и еще одна, несколько неожиданная возможность применения этого мотора — в качестве насоса для подачи воды, поливки сада и т. п. Даже без специальной насадки струя бьет на расстояние более 20 м.
Никакого ухода во время работы мотор не требует: надо лишь изредка посматривать, не засорилась ли приемная решетка, хотя для забора воды в улитку предусмотрены еще добавочные боковые щели.
Конечно, при решении вопроса о заводском выпуске мотора следует тщательно проверить все узлы и детали конструкции с точки зрения технологичности, надежности в работе и уменьшения веса. Даже если полностью закапотировать мотор и снабдить его полуавтоматическим запуском с самоубирающимся шнуром, то и тогда на наш взгляд, можно уложиться в 5,5÷6 кг. Вероятно, было бы целесообразно одновременно выпускать и винтовой вариант мотора. Но все это вопросы будущего. А пока необходимо срочно найти настоящего «хозяина», который наладил бы выпуск этого очень нужного и перспективного мотора.
Теперь слово за министерствами, заводами, торговыми организациями.
Опытная небольшая партия моторов «Гном» изготовлена в Ленинграде. В настоящее время моторы проходят стендовые и натурные ходовые испытания, на основании которых будет решаться вопрос об их массовом выпуске.