| Длина наибольшая, м | 7.5 |
| Ширина наибольшая, м | 2.2 |
| Высота надв.борта, м | 0.7-0.5-0.6 |
| Осадка килем, м | 0.9 |
| Вес фальшкиля, кг | 450 |
| Площадь парусности, м2 | 25 |
Это головное судно, изготовленное но оригинальной технологии поточного производства (см. №153), обеспечивающей высокое качество армоцемента. Можно напомнить, что корпус "разбит" на три секции, изготовляемые каждая в своей матрице с односторонним бетонированием и уплотнением вибраторами. Первыми в удобном нижнем положении изготавливаются бортовые секции. После отверждения цемента эти секции снимаются с матриц и устанавливаются вертикально на матрицу днищевой секции так, как они и должны быть расположены в готовом корпусе. К выпускам арматурной сетки из бортов вниз привязывается укладываемая на матрицу арматурная сетка днищевой секции, после чего бетонируется днище. Таким образом, матрица днищевой секции одновременно служит и стапель-кондуктором для сборки корпуса.
О конструкции корпуса, общий вес которого вместе с фальшкилем составил около 1800 кг, даст представление приводимый эскиз мидель-шпангоута. Армоцементная скорлупа-оболочка имеет переменную толщину — от 12 до 16 мм. Деревянный набор крепится к ней латунными шурупами, заворачиваемыми снаружи корпуса. Набор служит в основном не для подкрепления оболочки, а для упрощения монтажа переборок и элементов обстройки — коек, столов, полок и внутренней зашивки бортов. Фанерная палуба (в принципе она может быть изготовлена и из любого другого материала) соединяется с армоцементным и блоками через массивные сосновые привальные брусья, которые крепятся к оболочке болтами. Рубка изнутри, подволок и борта (выше коек) во всех помещениях. кроме фор- и ахтерпиков. облицованы фанерой и ковролином с отделкой лакированным дубом.
По основным размерениям и своим ходовым качествам новая яхта близка к широко известным "Фолькботам", а также к деревянным "четвертьтонникам" таллинской постройки 70-х годов или пластмассовым польским "Нефритам", поступавшим в те же годы в Союз в значительном количестве. Однако новая яхта имеет более удачную, на наш взгляд, внутреннюю планировку.
Форпик со светлым люком намного просторнее: достаточно места для хранения парусов и снабжения, здесь же установлен и прокачной унитаз. Форпик отделен от каюты переборкой с дверью.
В каюте оборудованы четыре спальных места: при этом две койки частично (и на разную длину) уходят в кормовые "гробы", а одна — в носовую нишу, образованную выгородкой в форпике. Между двумя койками правого борта расположены стол с откидной частью столешницы и мойка с подачей пресной воды педальным насосом. На левом борту установлена газовая плита в качающемся подвесе.
В кокпите установлен колодец для подвесного мотора "Ветерок-8M".
Железобетонный фальшкиль сравнительно малого удлинения приформован к днищу непосредственно при постройке корпуса. Малая осадка — почти вдвое меньшая, чем у современных "четвертьтонников", — является очень важным преимуществом для подобных туристских "семейных" яхт прибрежного (или внутреннего) плавания. Соответственно такому назначению выбран и тип парусного вооружения. несколько менее эффективный, но зато обеспечивающий снижение центра парусности и упрощающий обеспечение остойчивости. Применено простое в обслуживании шпринте вое вооружение, причем высота мачты равна длине шпринта. Мачта легко ставится или укладывается на палубу одним человеком без каких-либо специальных приспособлений. Гика нет, нижняя шкаторина грота сделана свободной, что повышает безопасность и упрощает эксплуатацию.
Яхта испытывалась в Невской губе в разных погодных условиях и пока-зала достаточно высокие ходовые и лавировочные качества. Яхта легко управляется одним человеком, мягко всходит на волну, не принимает воду на палубу. При своевременном уменьшении площади парусности палуба при крене в воду не входит.
В 6-7-балльный ветер и при 1.5-2-мстровой волне под одним глухо 'зарифленным фотом яхта надежно управлялась и шла в лавировку, хотя, естественно, и не так круто, как гоночные яхты. На шедшем рядом современном "четвертьтоннике" вынуждены были откренивать, сидя на наветренном борту, четыре человека, которых непрерывно окатывала встречная волна. Я же спокойно сидел в кокпите снаветра, ближе к транцу, где брызги проносились мимо, не доставая меня.
Армоцементные суда кажутся тяжелыми лишь но сравнению с облегченными спортивно-гоночными судами. Накопленный мировой практикой опыт показывает, что весовые показатели судов из армоцемента вполне могут быть нисколько пс хуже, чем таких же хозяйственных, рыболовных или туристских судов из стали, дерева или стеклопластика.
По собственному опыту могу утверждать, что на армоцементном судне можно с уютом подолгу жить и отдыхать независимо от того, стоит оно в своей или чужой гавани либо находится в плавании. В любую погоду в каюте тепло и сухо. О преимуществах подобных "неторопливых" судов для отдыха "КиЯ" писали неоднократно.
Напомню еще раз общеизвестные истины: армоцемент не горит, не гниет, не подвержен коррозии, не набухает; хорошо противостоит ударам и вибрации обладает лучшими, чем сталь, звуко- и теплоизоляционными свойствами; это единственный судостроительный материал. прочность которого со временем только возрастает. До сих пор в Киеве исправно служат яхты, построенные из армоцемента тридцать лет назад.
При существующем уровне цен на материалы стоимость армоцементных корпусов, построенных но нашей технологии, оказывается примерно вдвое ниже, чем стальных, вчетверо ниже, чем деревянных, и в 6-8 раз ниже, чем стеклопластиковых. Цены оснащенных судов, конечно, различаются меньше.